На основании анализа результатов летных испытаний самолетов DFS 39 и DFS 40, а также результатов продувок моделей с различной конфигурацией крыла А.Липпиш пришел к выводу, что вертикальные поверхности управления на законцовках крыла плохо работают на больших скоростях из-за влияния образующихся концевых вихрей. Поэтому для будущего самолета было рекомендовано разместить киль на фюзеляже. Учтя это, Липпиш начал разработку нового самолета, получившего в RLM обозначение DFS 194, в конструкции которого применили киль в хвостовой части фюзеляжа. Выполненные в 1937—1938 годах продувки модели самолета в большой аэродинамической трубе института АVА дали хорошие результаты. Для устранения трудностей, связанных с особым режимом секретности, и ускорения работ RLM в конце 1938 года передало «Проект X» на фирму «Мессершмитт АГ». В ОКБ ведущего завода фирмы в Аугсбурге создали специальный «Отдел L», куда в начале января 1939 года перешел работать А.Липпиш со своими сотрудниками. DFS 194 оснащался ЖРД RI-203 тягой 300 кгс, который работал на двухкомпонентном топливе — «Т-stoff» (80%-ая перекись водорода с добавкой стабилизатора) и «Z-stoff» (раствор перманганата калия). Для снижения веса самолета вместо колесного шасси предусмотрели подфюзеляжную посадочную лыжу. Первые полеты на самолете DFS 194 выполнил летчик-испытатель Г.Диттмар в августе 1940 года на испытательном полигоне Ракетного научно-исследовательского центра в Пенемюнде. Результаты испытаний были оценены экспертами RLM положительно, т.к. с таким маломощным двигателем DFS 194 превзошел своего конкурента Не 176 и достиг скорости 550км/ч. Было принято решение на основе конструкции DFS 194 разработать первый серийный ракетный истребитель Ме-163. Построен один экземпляр.

Данные для: DFS-194
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x Walter R1-203, 300кг,
размах крыла: 10.4м,
длина: 6.4м,
площадь крыла: 18м2,
взлетный вес: 2100кг,
макс. скорость: 550км\ч

увеличить

увеличить

увеличить

увеличить