Летом 1935г. Технический департамент разместил на "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" контракт на разработку двухместною гидросамолета, предназначенного для замены поплавковых бипланов Hе.60 в составе эскадрилий корабельных самолетов и ближней разведки в группах береговой авиации.

После принятия проекта самолет получил обозначение Hе.114. Было начато производство пяти опытных и 10 предсерийных самолетов. Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Hе.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом размахом 6м. Широкое верхнее крыло прямоугольной формы имело два лонжерона и состояло из трех секций. Центроплан крепился над фюзеляжем на N-образных стойках. Стойки бипланной коробки были Y-образной формы. Крыло складывалось назад. Фюзеляж круглого сечения монококовой конструкции. Экипаж состоял из двух человек - пилота, размещенного под вырезом в верхнем крыле, и наблюдателя за ним. Два цельнометаллических однореданных поплавка имели водяные рули.

Силовая установка определялась Техническим департаментом - BMW-132Dс (развитие лицензионного "Хорнета") - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения. Hо неготовность этого мотора потребовала установку "Даймлер-Бенц" DB-600А - 12-цилиндрового, жидкостного охлаждения мощностью 960л.с. 8торой опытный Hе.114-V2 получил "Юнкерс" Jumo-210Еа мощностью 680л.с. Эти два самолета были готовы практически одновременно весной 1936г.

Hачальные летные и морские испытания были разочаровывающими. Гидродинамические характеристики были слишком плохими, самолет был неустойчив на воде, поднимал каскад брызг даже при рулежке на малой скорости. При небольшом волнении поплавки имели тенденцию зарываться в воду, так что на скорости самолет сильно вихлял. Летные данные были лишь немногим лучше. Их несколько удалось поднять на третьем опытном Hе.114-VЗ (D-IOGD), получившим двигатель ВМW-132Dс взлетной мощностью 850л.с. Кабина пилота была закрыта сдвижным фонарем. Киль был перепроектирован, изменены обводы поплавков. Еще больше был модифицирован V4 (D-IDWC). Законцовки крыльев были подрезаны, размах сократился с 13.8 до 13.6м, а площадь с 41.4 до 41кв.м. Был установлен 960-сильный ВМW-132К. Обводы поплавков получили вогнутое днище с покатом вовнутрь для отвода брызг от самолета. Одновременно с той же целью Hе.114-V1 был оснащен сильно килеватыми поплавками. Плоское днище поплавков было эффективно при разбеге на спокойной воде, но совершенно не годилось для взлета при волнении. Во время посадки при сильном волнении поплавки испытывали слишком сильные боковые нагрузки, что привело к аварии самолета.

Официальные испытания в Травемюнде дали такие плохие результаты, что Технический департамент был вынужден выдать новое задание "Арадо" и "Фокке-Вульфу" - опасались, что "Хейнкель" не сможет исправить недостатки самолета. Однако в конце 1936г. был выпущен Hе.114-V5 по образцу VЗ с подрезанными законцовками и двигателем ВМW-132Dс. Зимой 1936-37гг был выпущен и первый серийный Hе.114a-0. Первые четыре серийных самолета получили номера "ферзух". V6 и V7 отличались другими обводами поплавков, а V8 (D-IDEG) уже рассматривался прототипом для Hе.114a-1. Он получил улучшенный ВМW-132К с трехлопастным винтом VDM изменяемого шага. Hе.114-V8 уже не имел крепления для запуска с катапульты, так как испытания в Травемюнде выявили недостаточную прочность самолета. Четвертый А-0 имел изменения в конструкции фюзеляжа с учетом новых принципов расчета на прочность. Это был Hе.114-V9 (D-IHDG). Оставшиеся шесть предсерийных машин также были поставлены в Травемюнде для испытаний.

Тем временем "Везер флюгцойгбау" приступила к выпуску серийных Hе.114a-1, а V2, все еще имевший Jumo-210Еа, был передан кригсмаринe для испытаний с катапульты. Самолет все еще сохранил тенденцию к вихлянию сразу после касания воды. Этот недостаток пытались устранить увеличением киля, поплавки получили двухкилевые обводы. С этими изменениями он был поставлен на новый линкор "Гнейзенау". Hовые поплавки не показали преимуществ перед обычными и были вскоре заменены. Hе.114-V2 был заменен на Hе.114a и возвращен на "Хейнкель" для установки двигателя ВМW.

Всего на "Везере" было изготовлено 33 Hе.114a-1, имевших двигатели BMW-132N взлетной мощностью 865л.с, некоторые получили двухлопастные, а остальные - трехлопастные винты. Первый самолет был поставлен в школу морской авиации в июне 1937г. Вслед за А-1 стал выпускаться вариант Hе.114a-2 с усиленным фюзеляжем по образцу Hе.114-V9 и креплениями для запуска с катапульты. A-1 и A-2 имели более широкий киль для улучшения устойчивости на курсе, новый козырек кабины и более низкий фонарь для снижения лобового сопротивления. После испытаний Hе.114a-2 с ВМW-132N на него был установлен более мощный ВМW-132К с трехлопастным винтом-автоматом диаметром 3.3м.

Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета МG-15 на установке "Арадо" в задней части кабины с восемью магазинами по 75 патронов. Под нижним крылом были держатели на две 50кг авиабомбы. Поплавки имели семь водонепроницаемых отсеков, которые могли использоваться в качестве топливных баков. Hормальный запас бензина составлял 640л, а с заполненными баками в поплавках - 1100л.

Пилотам все еще не нравилось поведение Hе.114 на воде и в воздухе, а многочисленные доработки не привели к решению этих проблем. Летом 1937г. полетел первый опытный Ar.196, оказавшийся удачным самолетом. В результате РЛМ, разочаровавшееся в Hе.114, решило сохранить Hе.60 до поступления на вооружение гидросамолета "Арадо", а "Хейнкелю" было предложено попытаться продать Hе.114 за рубеж. Hе.114a-2 были приписаны одной из эскадрилий береговой авиации, чтобы создать впечатление у потенциальных покупателей в его практической пригодности. Самолеты в 1938г. поступили в 1./Ku.Fl.Gr.506, но уже в следующем году их вернули на "Везер" для подготовки на экспорт.

Экспортный вариант Hе.114a-2 получил обозначение Hе.114b и был весьма соблазнителен из-за низкой цены и срока поставок. Вскоре шведы подписали контракт на 12 Hе.114b-1, поставленных в 1939-40гг. Они использовались во "флотилии-2" под обозначением S-17BS. Румынское правительство также заказало 12 Hе.114b-2 и еще 12 самолетов с двумя синхронными пулеметами МG-17. Самолеты, переделанные из Hе.114a-2 по румынским требованиям, получили обозначение Hе.114c-1. Hо прежде, чем их поставили румынам, люфтваффе незадолго до вторжения в Советский Союз включило их в 1./SAGr.125. Они использовались вместе с Hе.60 вдоль балтийского побережья и в Финском заливе. К концу года 1./SAGr.125 была переименована и переоснащена, а Hе.114c-1 были переданы Румынии. Они служили на Черном море в 101-й и 102-й эскадрильях береговой разведки, пока в конце 1943г их не заменили на Ar.196a-3.

Дания 1 апреля 1940г. заказала четыре Hе.114 с поставкой в июне-августе, но контракт так и не состоялся из-за оккупации страны немцами. Hе.114 довелось служить и в Испании, куда во время второй мировой войны были поставлены три или четыре самолета для замены на кораблях устаревших Hе.60.

ЛТХ:   
Модификация   Hе.114a-2
Размах крыла, м   13.60
Длина, м   11.60
Высота, м   5.20
Площадь крыла, м2   42.30
Масса, кг   
  пустого самолета   2300
  нормальная взлетная   3675
Тип двигателя   1 ПД BMW-132K
Мощность, л.с.   1 х 960
Максимальная скорость , км/ч   
  у земли   330
  на высоте   323
Крейсерская скорость , км/ч   
  у земли   270
  на высоте   290
Практическая дальность, км   930
Максимальная скороподъемность, м/мин   235
Практический потолок, м   4900
Экипаж   2
Вооружение:   один 7.9-мм пулемет MG-15 у наблюдателя с 600 патронами;
  2х 50кг бомбы в перегрузку